キーワード 0系新幹線 が含まれる動画 ： 225 件中 1 - 32 件目
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さよなら０系 12/14 ひかり347号 車窓 小倉 出発！ Nikon D90
12月14日に運転された、０系新幹線最終運行列車『ひかり347号』の、小倉駅出発の様子です。駅舎窓に、動き出す０系が写ってます。
さよなら０系 12/14 ひかり347号 車窓 運転室 Nikon D90
12月14日に運転された、０系新幹線最終運行列車『ひかり347号』の、１号車前方デッキからの運転席の展望です。運転台に置かれた大きな花束が、印象的です。
さよなら０系 12/14 ひかり347号 新岩国 通過 Nikon D90
12月14日に運転された、０系新幹線最終運行列車『ひかり347号』の、新岩国駅通過の車窓です。ここまで来ると、撮り鉄も少ないですねぇ・・・
さよなら０系 12/14 ひかり347号 車窓 相生 通過！ Nikon D90
12月14日に運転された、０系新幹線最終運行列車『ひかり347号』の、相生駅通過の車窓です。長く、そして心に響くタイフォンを鳴らしてくれました。
さよなら０系 12/14 ひかり347号 車窓 揖保川 Nikon D90
12月14日に運転された、０系新幹線最終運行列車『ひかり347号』の、揖保川付近の車窓です。やはりここでも多くの「撮り鉄」が最後の０系を見送ってくれました。
さよなら０系 12/14 ひかり347号 車窓 姫路 通過！ Nikon D90
12月14日に運転された、０系新幹線最終運行列車『ひかり347号』の、姫路駅通過の車窓です。姫路駅の通過も、撮影のタイミングが少し遅れてしまいました。
さよなら０系 12/14 ひかり347号 車窓 市川 Nikon D90
12月14日に運転された、０系新幹線最終運行列車『ひかり347号』の、市川付近の車窓です。最後の０系を、多くの「撮り鉄」が迎え、見送ってくれました。
０系新幹線 姫路にて
１１月２９日こだま６２０号に乗車しました。全車自由席でけっこう空いてました。 （この動画はマナーを守った上で撮影した動画です） http://blog.livedoor.jp/aogama/?blog_id=2363644←ブログ ０系ネタいっぱい用意してますんで、もしよかったらきてやってください。
０系新幹線 西明石にて
人がいっぱいでなんかｗｗｗ http://blog.livedoor.jp/aogama/?blog_id=2363644←ブログ ０系ネタ用意してますんで、もしよかったらきてやってください。
常磐線と水郡線のオーナメントが飾ってある水戸駅の可愛いクリスマスツリー
水戸駅改札正面にある可愛い電車と気動車のオーナメントが付いたクリスマスツリーの紹介です。
キャラクターのオーナメントも付いていました。
茨城県と福島県をむすぶ水郡線のキハE130系気動車(黄色・青色・赤色の色)。
209系電車を基本に設計したE501系電車。
上野駅 - 原ノ町駅間を中心に普通列車に充当された403系。
勝田車両センターの操業開始60周年を記念の小豆色に前面にはクリーム色の帯が入った復刻カラー （赤電）E531系。
クリーム色10号に青20号の帯が入ったE531系。
簡単な電車と気動車の説明も表記しておきます。
キハE130系気動車(黄色・青色・赤色の色)は水郡線の混雑緩和のため、同線で使用されてきたキハ110系気動車の置き換えを目的に製造され、2007年（平成19年）1月19日から営業運転を開始。
両運転台のキハE130形13両(1-13)、片運転台のキハE131形(1-13)・キハE132形(1-13)2両編成13本が配置されている。
水郡線統括センター（水スイ）所属してます。
茨城県と福島県をむすぶ水郡線。
209系電車を基本に設計したE501系電車（E501けいでんしゃ）、常磐線の交流電化区間では初の4扉車です。使用線区の性格や交流直流両用のため、209系とは装備する電装品などに違いがあります。
403系は勝田車両センターに所属しています。上野駅 - 原ノ町駅間を中心に普通列車に充当されたほか、1967年から1978年にかけて急行ときわへ充当された。401系は1991年までに、403系・415系鋼製車は2007年3月18日に運用を終了し、以降は友部 - 原ノ町（震災後は竜田）間でステンレス車体の1500番台が運用され、2016年3月26日のダイヤ改正をもって運用を終了した。
このほか、本路線に特徴的な車両として二階建て試作車であるクハ415-1901が1991年から2005年まで運用されていた。
勝田車両センターの操業開始60周年を記念の小豆色に前面にはクリーム色の帯が入った復刻カラー （赤電）E531系。
東海道・山陽新幹線の0系新幹線車両と同様の配色となる、「クリーム色10号」に「青20号」の帯が入ったE531系。
【Nゲージ規格鉄道模型】TOMIX 東海道・山陽新幹線 0系 H・K・NH・S・Sk・Y・Yk・R編成 ひかり・こだま/0 Series Tōkaidō＆San'yō Shinkansen
今日の新幹線の基礎を築き上げた世界初の高速鉄道として誕生し、今なお新幹線の顔として語り継がれているのが、この「夢の超特急」こと0系新幹線です。1964年から1993年頃の姿です。
1964年の東京オリンピックに間に合わせた東海道新幹線開業とともにお目見えし、それからというものの、44年にも渡って(さすがに最初に走ってた編成はないでしょうが)夢の超特急として酷使、もとい活躍し続けた英雄的新幹線です。
運用は、「ひかり」と「こだま」、山陽新幹線内だけでは専用編成で「ウエストひかり」というものもありました。
東海道新幹線開業時は大窓の車両が使われ、固定12両編成が組まれていました。編成にはグリーン車2両、ビュッフェ2両が組み込まれており、食堂車は博多開業前年の1974年に連結されるようになりました。開業から6年後の1970年に「ひかり」編成が16両に増強され、後に「こだま」も16両編成になりましたが、食堂車は「ひかり」用編成にのみ連結されていました。
当初は「ひかり」も「こだま」も同じ編成が使われましたが、1966年に編成の分離が行われ、「こだま」のグリーン車が1両普通車(当時は一等車と二等車)に置き換わりました。
編成名は登場時は製造された会社に因み、日本車輌はN、汽車製造はK、川崎車輛は「River(川)のR」からR、近畿車輛は「Short(近い)のS」からS、日立製作所はH、東急車輛製造はT、といった記号が付与されました。
1972年の山陽新幹線岡山開業に合わせ、「ひかり」編成をH(Hikari)編成、「こだま」16両編成をK(Kodama)編成とする方式に変更されました。
1976年以降、小窓の1000番台だけで組成された「ひかり」編成をN(New)編成、大窓車と小窓車が混在してかつ先頭車両が1000番台の「ひかり」編成をNH(New Hikari)編成に変更、先頭車が大窓車のものはH編成となりました。
1985年のダイヤ改正で「こだま」編成の一部が12両編成となり、先頭車が小窓車の場合にはSK(Short Kodama)編成、先頭車が大窓車の場合はS(Short)編成に変更され、同年、小倉と博多間専用の編成として6両編成が登場し、R(Rokuryo-6両)編成が組成されました。これらの編成記号は国鉄民営化後にJR東海・JR西日本へと受け継がれています。
しかしそんな0系も、後継車両の100系・300系・500系・700系の配備により徐々に活躍の場を狭め、1999年には東海道新幹線から撤退。編成も6両、4両と短くなりつつ、2008年に完全な引退を遂げ、高速鉄道の基盤としての役割を終えました。
2022・部屋一面プラレールNO30
N700系新幹線・旧こまち・こまち・はやぶさ・つばめ・922型ドクターイエロー・923型ドクターイエロー・マックス・100系新幹線・０系新幹線等２台づつ走行しています。